กรุงเทพฯ (รอยเตอร์) – บมจ. การบินไทยได้รับอนุมัติจากศาลเมื่อวันอังคารเพื่อปรับโครงสร้างหนี้จำนวน 12.9 พันล้านดอลลาร์เนื่องจากสายการบินซึ่งอยู่ในการคุ้มครองการล้มละลายแล้วพยายามที่จะพลิกผันโชคชะตา
คำตัดสินของศาลขจัดอุปสรรคสุดท้ายในการดำเนินการตามแผน ซึ่งถูกมองว่าสำคัญต่อผู้ให้บริการขนส่งรายนี้ ซึ่งปีที่แล้วขาดทุนเป็นประวัติการณ์ประมาณ 4.5 พันล้านดอลลาร์
ตามคำสั่งศาลล้มละลายกลางในกรุงเทพมหานครกล่าวว่าได้อนุมัติแผนฟื้นฟูกิจการแล้ว มิได้ทำการเปลี่ยนแปลงแผนงานที่เจ้าหนี้เห็นชอบ
การพิจารณาคดีถูกเลื่อนออกไปหลังจากที่เจ้าหนี้บางรายยื่นเรื่องร้องเรียนต่อแผนดังกล่าวสองครั้ง
“เราพอใจกับการตัดสินใจครั้งนี้” สมบูรณ์ แสงรุ่งแจ้ง จากสำนักงานกฎหมาย Kudun and Partners ซึ่งเป็นตัวแทนของสหกรณ์ออมทรัพย์ 87 แห่ง กล่าวกับรอยเตอร์
คณะกรรมการจำนวน 5 คน ประกอบด้วย นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสายการบิน และปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ อดีตซีอีโอของสายการบิน จะเป็นผู้บริหารจัดการแผนดังกล่าว ซึ่งครอบคลุมหนี้ของสายการบินจำนวน 4 แสนล้านบาท ($12.86 พันล้านดอลลาร์)
ปิยสวัสดิ์ช่วยสายการบินเป็นครั้งสุดท้ายที่ทำกำไรได้ตั้งแต่ปี 2552 ถึง พ.ศ. 2555
สายการบินประสบปัญหาเป็นอย่างดีก่อนที่การระบาดของโคโรนาไวรัสจะส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินจำนวนมากทั่วโลก ทำให้สูญเสียการจองเกือบทุกปีหลังจากปี 2555
แผนการปรับโครงสร้างหนี้มูลค่า 170 พันล้านบาท อาศัยการต่อหนี้และการแปลงหนี้เป็นทุนอย่างมาก และจำกัดการตัดผมส่วนใหญ่ให้จ่ายดอกเบี้ยล่าช้า นายสมบุญกล่าว
สายการบินยังได้ลดหนี้กับผู้ให้เช่าเครื่องบิน
สัญญาเช่าเครื่องบิน 16 ลำกำลังถูกยกเลิก และกำลังเจรจาหนี้อยู่ นายชัย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวในการแถลงข่าว
สายการบินกำลังเจรจากับสถาบันการเงินภาครัฐและเอกชนเพื่อขอเงินทุนใหม่จำนวน 5 หมื่นล้านบาทเพื่อรองรับกระแสเงินสด
ในเดือนมีนาคม สายการบินกล่าวว่ามีแผนที่จะลดขนาดฝูงบินลงเหลือ 86 ลำภายในปี 2568 จาก 103 ลำในปัจจุบัน การบินไทยประกาศลดค่าใช้จ่าย 3 หมื่นล้านบาท
รัฐบาลไทยถือหุ้น 47.86% ในสายการบินนี้ แต่ไม่ได้อยู่ภายใต้กฎหมายของรัฐและวิสาหกิจของประเทศ
การบินไทยในเดือนนี้ กลับมาให้บริการเส้นทางระหว่างเมืองต่างๆ ในยุโรปและเกาะรีสอร์ทของภูเก็ตในประเทศไทย โดยคาดว่าจะมีโครงการของรัฐบาลที่อนุญาตให้นักท่องเที่ยวที่ได้รับวัคซีนสามารถข้ามการกักกันภาคบังคับได้
คาดว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณพันคนในเดือนกรกฎาคม
นักวิเคราะห์ตำหนิความไร้ประสิทธิภาพภายในสำหรับปัญหาของผู้ให้บริการด้านงบประมาณและคู่แข่งระยะยาว
เบน เกียรติขวัญกุล จากบริษัทที่ปรึกษาธุรกิจ Maverick Consulting Group กล่าวว่า “ความท้าทายของการบินไทยส่วนใหญ่เป็นสถาบันและไร้ประสิทธิภาพ สายการบินควรพึ่งพาการสนับสนุนจากรัฐบาลให้น้อยลงเพื่อปัดเป่าอิทธิพลภายนอกและการจัดการที่เป็นมืออาชีพ” เบน เกียรติขวัญกุล จากบริษัทที่ปรึกษาธุรกิจ Maverick Consulting Group กล่าว
“เที่ยวบินแซนด์บ็อกซ์การท่องเที่ยวภูเก็ตจะเป็นการทดสอบเบื้องต้น”
